Экономим на топливе

Цена бензина имеет свойство постоянно расти чуть ли не каждый день. Если средство передвижения будет эксплуатироваться даже в режиме средней интенсивности, то топливные издержки рискуют оказаться крайне высокими. Но рентабельность перевозок можно вернуть, если не забыть вовремя перевести автомобиль c ДВС на иной вид топлива в виде недорого и крайне калорийного метана. Но все отлично будет радовать своего владельца только при одном условии – если водитель выберет качественное ГБО.

Сперва стоит определиться с главной составляющей ГБО – топливными баллонами. Для сжатого газа как правило используются стальные баллоны, относящиеся к виду СПГ. При этом они имеют толщину стенок более 5 мм, способны выдержать давление метана до 250 атмосфер, а стоят минимум средств. Основной минус – баллоны из стали весят достаточно много, что порой приводит к снижению приемистости автомобиля. Решить эту проблему можно, если приобрести более легкие, но такие же прочные титановые или металлопластиковые баллоны, стоящие на порядок дороже. Поэтому два последних типа баллонов желательно приобретать для тех автомобилей, которые имеют солидный пробег.

Пробег автомобиля на метане достаточно высок. Скажем, если на «Газель» закрепить не менее 4 стальных баллонов с общей емкостью до 50 л, то автомобиль сумеет проехать до 280 км. Если брать во внимание крайне низкую стоимость метана, то всё газобаллонное оборудование окупится крайне быстро.

Можно перевести на метан даже дизельный двигатель. Для этого случая выбирается технология газодизеля, при которой в камеру сгорания немного добавляется плунжерами дизельное топливо, считающееся катализатором горения, поскольку метан, даже при сильном сжатии, не способен воспламеняться. Но плюсом является – низкая цена перевозок и абсолютно чистый выхлоп, что позволяет использовать дизельный автомобиль даже в черте города. Переделывать ДВС под стандарт ЕВРО 4 не придется.

При выборе ГБО стоит обратить внимание на редукторы. Самыми надежными для данного вида газа по праву считаются двухступенчатые редукторы, оборудованные небольшой внутренней камерой, в которую поступает подогретый теплоноситель. И это помогает редуктору, даже работая на повышенной мощности, никоим образом не подмерзать. Но если стоит вопрос о выборе редуктора для легковых автомобилей, то лучше рассмотреть одноступенчатые версии. Они хоть и не обладают дополнительным подогревом, но двигатель данных автомобилей потребляют мало топлива и редукторы в связи с этим не успевают замерзать.