Китай включил Крым в сферу своего влияния

Покупка украинской земли и создание "гражданского" порта в Крыму — составная часть "Нового шелкового пути" в обход слишком самостоятельной России

Китайцы заинтересовались бывшей всесоюзной здравницей. В Крым придут китайские инвесторы с намерением построить на берегу Черного моря глубоководный порт, который позволит перераспределять грузы, идущие с востока в Европу. Таким образом, порт "Крым" станет крупным узлом на маршруте нового Великого шелкового пути, идущего, кстати, в обход России.

Если посмотреть на географическое расположение Крыма, который находится на пути евразийского потока (товаров, идущих с востока, и, в частности, из бурно развивающегося Китая), можно представить, какое большое значение обретет автономная республика в мировой торговле. О потенциале этого торгового пути говорят и цифры мировой статистики, которые приводит украинское информационное агентство со ссылкой на руководителя проекта Алексея Мазюка. В 2011 году, гласят цифры, объем товаропотока в сторону европейского рынка составил 1,1 триллионов долларов, но это далеко не предел. Объемы поставок с востока будут расти непрерывно, и в среднем прирост оценивается в 10 процентов в год.

Таким образом, Крым очевидно получит приток капитала, разместив на своей территории огромный узел по перераспределению грузооборота. И, возможно, сможет решить проблемы, присущие большинству приморских городков и поселков на постсоветской территории, а именно: проблемы нехватки рабочих мест, бедность, бюджетный дефицит и так далее. А если учесть, что на территории Крыма более 27 процентов населения находятся за чертой бедности, то крупный порт и вовсе кажется золотой жилой.

"Любой проект, который вызовет увеличение потока, грузового или пассажирского (в данном случае, скорее всего, грузового, конечно), — это естественно плюс для любого региона, потому что на потоках всегда генерируется большое количество более мелких проектов, которые являются обслуживающими, и сам поток, конечно, будет генерировать дополнительные платежи сам по себе", — рассказал "Правде.Ру" вице-президент "Опоры России" Михаил Мамута.

Неудивительно, что новый хаб разработан именно украинской компанией, а именно "Киевгидроинвестом". Свой проект компания представляла в Пекине. На удочку "клюнула" китайская компания Beijing Interoceanic Canal Investment Management Co., Ltd., известная инвестированием судоходного канала в Никарагуа. Оно и понятно — чем Крым хуже Никарагуа! Он ведь по всем показателям (хотя бы по территориальным) даже и гораздо лучше. Тем более, что проект, уже подписанный в Пекине, предусматривает государственно-частную форму партнерства с долей государства в 50 процентов.

Глубоководный порт "Крым" с подводной акваторией в 25 метров будет построен вблизи поселка Фрунзе в Сакском районе Крыма. Поскольку портовая инфраструктура и сам порт будут построены на суше, придется разрушить косу, отделяющую озеро Богайлы от моря. Судоходный канал для прохода крупнейших судов будет протяженностью в 9 километров. Планируется, что общий грузооборот порта будет составлять не менее 140 миллионов тонн в год. По всей видимости, проект получился у украинцев крайне интересный. Но возникает вопрос, какой потенциал рассмотрели в этом проекте хитрые китайцы?

"Китайцам это дает новую базу для закрепления. Китайцы сейчас очень много инвестируют в инфраструктуру, практически по всему миру, везде, где только могут, — замечает Михаил Мамута. — В Африке китайские инвестиции доминируют, наверное, если говорить по объему. Во многих африканских странах это вообще инвестор номер один, в средней Азии они тоже очень заметны. Понятно, что на территории западной окраины СНГ это не так пока выражено. Для них это прежде всего хорошая возможность закрепиться в регионе. С другой стороны проект безусловно интересный. Общая логика китайцев совершенно понятна — это инфраструктурный проект, долгоиграющий, с большим потенциалом, поэтому в такие проекты инвестировать хорошо, когда у тебя есть долгосрочная цель. А цель, с точки зрения присутствия инфраструктурных проектов, — усилить возможность своего влияния на другие проекты в регионе".

Кроме того, этот порт станет частью проекта воссоздания Великого шелкового пути, который инициировал председатель КНР Си Цзиньпи и накануне поддержал президент Украины Виктор Янукович во время рабочей поездки в Пекин.

"Совсем недавно, может быть недели две назад, в "Жэньминь жибао" ("Народная ежедневная газета" — Ред.) были опубликованы две статьи по поводу создания Великого шелкового пути из Китая через Центральную Азию, через Южный Кавказ и Черное море в Европу. Название Великий шелковый путь, как вы сами понимаете, исходит из желания придать ему историческую значимость, но на самом деле это путь, который должен непосредственно связать Китай и страны Европы, в особенности страны Южной Европы. Я еще только читала в самом первом приближении об этом, но я так понимаю, что для господина Януковича стоит проблема инвестиций и денег, которые ему сейчас необходимы, — поделилась своим мнением заведующая отделом Черноморско-средиземноморских исследований института Европы РАН Алла Язькова. - Поэтому он продает часть Севастополя. Для России, конечно, не совсем, я бы сказала, комфортно будет такое соседство. И вообще Великий Шелковый путь идет в обход России, через страны Центральной Азии, с которой Китай уже имеет достаточно тесные связи. С Кавказом меньше, конечно. Но, тем не менее, вот этот путь продолжится, и данный глубоководный порт, на мой взгляд, может иметь вот это значение".

Действительно, помимо соглашения о строительстве глубоководного порта "Крым", в Пекине был подписан договор об инвестировании китайцами проекта реконструкции рыбного порта в Севастополе, общая стоимость которого составляет не менее 3 миллиардов долларов. К слову, именно в Севастополе квартирует Черноморский флот РФ и будет квартировать как минимум до весны 2017 года.

Тем не менее, для Крыма, по мнению Михаила Мамуты, инвестиции китайцев будут очень кстати, потому что на Черном море с крымской стороны портовая инфраструктура пока не очень хорошо развита. И единственный отрицательный момент для автономной республики — это экологический риск. И хотя Мазюков и назвал много положительных моментов, таких как экологически чистые новейшие технологии, социальные проектов в интересах местных жителей, экологические проекты вроде новых пляжей, очистных сооружений, вывод Евпаторийского порта за пределы города, но какие убытки принесет реализация проектов крымчанам на самом деле, пока остается лишь догадываться…