'СадкоЪ' - автоподсос карбюратора

Внимание! Товар доступен к заказу только на сайте производителя - http://silich.ru/

Автоподсос для карбюратора "СадкоЪ" управляет тросом ручного подсоса и позволяет на карбюраторный двигатель поставить сигнализацию с автозапуском.

С установленным "СадкоЪ" завести зимой карбюраторную машину сможет даже новичок, совершенно незнакомый с управлением ручным подсосом карбюратора. Весь процесс заводки автомобиля сводится к повороту ключа зажигания.

"СадкоЪ" также позволит на карбюраторный автомобиль установить обычную "инжекторную" сигнализацию с автозапуском. Сигнализация заведет двигатель, а автоподсос будет удерживать комфортные для ДВС значения оборотов прогрева. Это значение оборотов для каждого автомобиля индивидуальны и программируются самим водителем.

Посмотрим, что же представляет из себя комплект автоподсоса "СадкоЪ".

Это моторедуктор 2110-8127200-12 ТУ 4573-002-44940856-2003 , электронная плата со всеми необходимыми проводами для подключения, крепеж и датчик температуры.

Тягового усилия моторедуктора даже на сильном морозе с избытком хватает для управления воздушной заслонкой карбюратора. Снежного инея внутри моторедуктора не образуется, поскольку применяются только пластиковые шестеренки. К слову сказать, этот же моторедуктор используется в приводе жалюзи, а там усилие на открытие гораздо больше.

Рассмотрим электрическую схему установки 'СадкоЪ' и подключения имеющихся проводов.

Первым проводом при монтаже любого электронного изделия подключается провод массы, он же при демонтаже отключается последним. В 'СадкоЪ' провод массы подсоединяется в ближайшее удобное место кузова автомобиля.

Далее подсоединяются провода к кнопке-лампочке стояночного тормоза ("ручника"), к датчику оборотов двигателя (обычно это датчик Холла на карбюраторе, его провод на российских машинах - средний на разъеме трамблера и зеленый по цвету), датчик температуры крепится ближе к точке выхода тосола из блока цилиндров.

Последним подсоединяем провод питания +12В. Здесь возможны два варианта: напрямую к аккумулятору и после ключа зажигания. Разница в этом подключении: постоянное потребление небольшого тока от аккумулятора, но меньшее время готовности к автозапуску. Подключать этот провод напрямую к клемме "Б" катушки зажигания крайне нежелательно, поскольку на этой клемме присутствует высокий уровень помех. Если нет другого варианта, кроме как к клемме "Б" - установите дополнительное реле, как на схеме.

Как мы видим по подсоединениям проводов, здесь нет ничего сложного, и установить 'СадкоЪ' на свой карбюраторный автомобиль за два часа может практически любой водитель.